到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充換電需求。為達(dá)成此目標(biāo)，各地興建充電樁的熱情不減。

雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量位居di一，但是與電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)達(dá)不到水平。而且，現(xiàn)有的的充電設(shè)施也存在著諸多運(yùn)營(yíng)上的問題。

已投建的充電站利用率不高，閑置、損壞嚴(yán)重，充電運(yùn)營(yíng)效率低下是主要原因。充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來(lái)的利好，甚至還因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)原因額外增加不必要的成本，很多還在惡性競(jìng)爭(zhēng)中艱難求生。

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣熱火朝天，各地出臺(tái)的鼓勵(lì)措施也直接刺激了各種資本，甚至一些外行蜂擁而入。這些涌入者一方面助推了市場(chǎng)的發(fā)展，另一方面也帶來(lái)了有礙市場(chǎng)發(fā)展的惡性競(jìng)爭(zhēng)。